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上海到福建省专线以ERP系统为代表的中国企业第一轮信息化持续近30年，是对西方先进工业经济的继承与发展，国内企业经过复制世界最佳管理实践的应用，实现了中国经济跨越式发展；然而在以电子商务异军突起为代表的互联网经济时代却遭遇了极大的挑战，整个社会的产品模式由生产推动转变为消费推动，消费的个性化与生产协同选择了供应链的抱团竞争，全程供应链系统注定成为第二轮信息化的主角。在供应链条件下，采购、库存控制将与供应链中的其他成员紧密整合，采购、库存将不再是单个企业的行为，市场竞争将是供应链间的竞争。
国内工业企业处在不同的发展阶段，在产业链中所处的位置也不同，产品的附加值差异很大，具体表现在每单位重量或者体积的单位价值。随着国内企业的发展和进步，中国产品的单位重量和单位体积价值在不但提升，这将有助于降低运输成本和物流操作成本在GDP的比重，但将增大存货保有成本，只有提高企业的内部运营管理水平和风险控制能力，才能有效控制企业在存货成本增长的压力和企业的存货减值和损失的风险。
国内企业大多还处于信息化的内部整合阶段，少部分企业处于和关键上、下游企业的有限协作阶段。
企业内部运营环境和体系的差异。其中包括计划与采购模式的差异，存货控制与管理的差异，业务流程、操作标准、信息穿越边界形式的差别。
上海到福建省专线针对这一情况，中国船级社认证管理处陈杰军船长介绍到，CCS成立了专门工作组，率先开展了入级营运船舶能效认证与服务研究，推出了相应的产品和服务方案，为应对相关国际公约的强制实施、满足相关各方对船舶能效的要求做好准备工作。上海到福建省专线
究竟如何引导、帮助航运企业建立和完善具有行业特色的船舶能效管理、监测、评估体系，使船舶能源绩效指标可测量、监控和验证，并得到持续改进，从而使企业尽快适应并满足国际组织、政府、行业组织对船舶“环保、低碳”的要求？据CCS认证处高级工程师周若文介绍，中国船级社为此进行了全面的策划，研究并颁布了（部分为即将颁布）相应的标准、规范和操作指南，推出了营运船舶能效管理认证服务。首先，结合现代管理理论、国内外管理标准、行业要求和船舶能效管理的具体实践，提出了船舶能效管理系统标准，其中全面、系统地引用了IMO关于SEEMP的要求。其次，针对船舶能效管理及船舶能效改进绩效，CCS制订了《船舶能效管理认证规范》。同时， CCS推出了船舶能效管理认证服务，对公司、船舶能效管理进行审核认证，对SEEMP的实施及能效改进绩效进行核查。CCS还同时开发了船舶能效管理软件，建立了船舶能效数据库，分别对各种类型的航运公司进行了现场调研，收集了解包括公司及船舶（集装箱、散货、油轮）的能效管理现状及节能减排工作计划，能效数据的收集、报告、统计分析情况，能效改进措施的实施情况和绩效，以及公司对建立能效管理体系、实施公司/船舶能效管理计划、利用EEOI进行能效统计和监测的意见及需求等，作为数据库及软件研发的基础数据。这个数据库提供了一个基本的平台，航运企业和政府可以通过这个平台了解行业的情况，相关机构可以了解船舶的能效水平等，在这个过程中，CCS通过策划方向、推出产品，最终达到为航运公司、主管机关以及相关机构服务的目的。据了解，为了满足航运公司、政府主管机关、行业组织、港口国、港口当局及其他相关方的需求，CCS开发、建立的营运船舶能效管理信息系统将对外免费注册使用，根据授权为用户提供远程能效数据、指标的统计分析功能和能效信息查询服务。
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