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新闻中心 |
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高速“治慢”要对症下药 |
| 来源：www.66083797.com 发布时间：2011-6-25 点击数： |
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上海到厦门大件运输，上海到厦门货物运输，现在导致高速公路不高速的原因，首先是现在高速公路缺乏科学管理，精细化管理。经常开车的人都知道，每逢节假日深汕高速都会堵车，而最后我们往往又会发现，引发大面积堵车的原因其实很简单，往往就是某一处地方在修路，临时封闭了一小段；或者某处正在安装一个什么交通设施，临时占用了一条车道；甚至是路面上有一个小坑，也可能导致车辆减速，产生拥堵。如果说，我们的管理部门能够预先做好规划，对道路实施精细化管理，减少封闭车道的随意性，避免在车流高峰期占用车道，很多时候拥堵是完全可以避免的。
其次，高速公路不高速的一个重要原因，是部门利益在作祟。以机荷高速和深汕高速为例，几乎每个节假日媒体都会报道，因为荷坳收费站收费原因而导致车辆在荷坳收费站出现大面积拥堵。那我们就想不通，全省的高速公路都已经联网收费，为什么荷坳收费站就一定要单独收费呢？任何一辆经过荷坳收费站的车辆，最终都必须从某一个高速公路收费站出入高速公路，为什么就不能合并到一起收费呢？说白了，不就是其中的某段高速公路收费比人家贵，而不愿意联网收费吗？这样的部门利益藩篱不打破，车辆在高速公路跑得再快，最终也只能在收费站“等堵”。
部门利益的另一个重要表现就是随意设置限速路段，在高速公路某些特殊的路段为了行驶安全设置一些速度限制是必要的，但这样的限制应该谨慎而科学，是应该经得起实践检验的，是应该有助于提高交通效率的。可现在有些部门为了多收违章罚款，利用手上的权力随意设置“限速陷阱”，把限速变成部门敛财的工具，过度限速必然会降低社会公共交通效率。
最后，对所谓的大货车尾灯较暗，超载导致车速慢等，其实都有专门的法规在规范，对尾灯不规范的车辆，年检的时候就不应该通过；超载车辆则本来就不应该让它上高速公路，而且我们也有专门的“治超”法律和措施，为什么我们不从源头上把问题给解决了呢？非要等到他们到了高速公路上了，成为交通安全隐患了，交管部门才来花力气整治呢？ |
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