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新闻中心 |
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，“物流业振兴规划细则”或许将在近日出台 |
| 来源：www.linghan56.com 发布时间：2011-5-27 点击数： |
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除了我国铁路运输运力资源的短板之外，造成水铁联运能力较差的另外一个原因就是彼此之间各自为政，各自有自身的利益诉求，没有实现很好的协调。博科资讯物流供应链研究中心专家分析，运力资源的平衡，要靠各运输部门坐在一起，制定一个统一合理的利益分配体系，并通过物流信息化平台的信息掌握使货物运输达到最佳的运力资源分配。物流信息平台上海到南昌大件运输的建立，则是实现这个利益分配体系透明化的有力介质。
千呼万唤，“物流业振兴规划细则”或许将在近日出台，而这距离物流业振兴规划的出台已经过去了两年。据了解，中国的运输83%都是靠公路运力。国家发改委已经初步确定将物流行业营业税改为以增值税征收，大幅降低公路物流收费和物流行业的土地使用费。
据中国物流与采购联合会会长何黎明介绍，物流业发展深受政策环境的制约，而交通和税收两个方面的问题尤为突出。
即将出台的细则恰好对应这两个突出的问题，但是困扰物流业的高成本顽症能否因此得以解决，物流业内部人士却有不同看法。
修改标准是根本
据调查，中国物流总费用占GDP比重18%，已成为当前推高物价的重要推手。高额的过桥过路费、交通路政的乱罚款、昂贵的仓储费用、重复征税等种种物流业的成本负担共同推高了物价成本。
运一趟货，不罚款几乎http://www.66083797.com/dongbei/yq588.htm成为不可能。而罚款的原因多是车辆超载超限。在中国物流与采购联合会汽车物流分会副秘书长马增荣看来，罚款也好，超载也好，根本的原因都是超限。这个“限”指的是运输车的标准。
马增荣用车辆运输车来做例子。他说，国外对于车辆运输车的车长标准一般都限定在20米以上，欧洲一些国家是25米以上，但是中国的车辆运输车长标准是16.5米。此外，中国的车要么是半挂车，要么是全挂车(拖斗式挂车)，而国外的专业运输车一般都是使用中置轴车型，车身可以更长。在中国，全挂车不能上高速公路行驶，这个几十年的惯例没有打破。中国运输车的标准现状显然不能满足运输需求。
于是部分物流企业就简单改装自己的运输车，改装之后，交通执法部门只是简单罚款，仍旧让车辆上路。改装车拉货多，盈利自然好，于是所有企业都跟风行动。当全行业都超限的时候，就积重难返了。
何黎明认为，乱罚款不仅增加了企业负担，而且败坏了社会风气，已经成为影响物流业有序运行的“毒瘤”。“要杜绝乱罚款，最好是交通和路政等部门联合执法，在统一执法标准下进行，减少执法人员个人的自由裁量权；而且不能“以罚代管”，罚完继续让违规的车上路只会让司机和企业认为下次只要再交罚款就万事大吉。”
在马增荣看来，更加根本的解决办法应该是修改中国对运输车辆的标准设定。他认为，工信部对运输车辆制定的标准不宜太多太细，应该设定一个标准范围，在范围内让车企主动去开发适合各种运输需求的车辆。比如车辆的长度也不一定必须前面长12米、后面长8米。当符合运输需求的车上路的时候，出现超载超限的可能性就小了。
对于过路费过桥费这笔占物流企业上海到厦门专线成本的“固定支出”，何黎明呼吁政府应对道路收费站点进行全面的排查清理，撤销收费期限已经到期、修路资金已经收回的路段，以及非法设立的收费站点，并对处于城市周边、车流量较大以及收费期限即将到期的路段，希望政府能够回购使其回归公益性质。对于其他收费公路，何黎明希望有关部门能加强监管，降低收费标准。他认为，让路桥经营企业公开其收入和运营成本、接受社会监督也能起到一定的作用。
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