全球化、核心化、中性化、同步化、系统化和模块化等。除此之外，零部件技术发展前沿化的趋向也十分明显

    上海到厦门货运在大多数零部件厂商尤其是中国本土原有的整车零部件配套厂商，正在为无法全面分享国内整车市场的高速增长利益而忧心忡忡的同时，德尔福、博世、伟士通等具有全球行业领先地位的跨国公司却在为是否向某些厂商提供产品技术而再三斟酌。它们在关键零部件产品技术方面拥有的绝对统治地位，使国内零部件企业近乎绝望地看到了这样的竞争关系：那些具有领先技术的厂商在很大程度上左右着整车技术发展轨道的运行，而并非居于从属地位的产品提供者。
  那些进入中国市场的跨国零部件集团，在带来技术和资本的同时，还带来了先进的管理理念和经营模式，比如全球化、核心化、中性化、同步化、系统化和模块化等。除此之外，零部件技术发展前沿化的趋向也十分明显。也就是零部件企业不仅仅按用户的技术、匹配要求开发和供应产品，而且还超前进行技术研发，不断以新技术、新结构来引导、推动整车发展。
  面对奇瑞、中华等国内整车厂商对跨国零部上海到福建省托运物流件公司产品技术的更为开放大方的接纳，德尔福等欧美零部件厂商的态度似乎更加接近“公平、公开、公正”的交易原则，有些类似当年汇丰银行更愿意贷款支持那些蒸蒸日上的香港华资集团而不是那些老态龙钟的老牌英资公司。但奇瑞、中华目前还不能完全算是新老交替的生力军。
  对于是否拒绝向那些有仿造、侵犯知识产权嫌疑的整车厂供货，德尔福中国区总裁陈锦亚表示，“从德尔福来说，是客户选择德尔福，而不是德尔福选择客户。我们遵循三个原则：第一是客户选择我们，第二是我们绝不做任何违反知识产权制度的行为，第三是我们要求我们的供应商也必须遵守知识产权保护原则。对于客户之间的争端，从德尔福的角度来说，我们不是法官，不会去评判、干预它们之间的关系。我们始终遵循上面说的三大原则。”
  而德尔福公司上海到厦门大件运输一贯的做法也表示了他们的态度：在QQ与SPARK的争端中，奇瑞有足够的理由和底气表示自己没有知识产权方面的问题，而通用汽车也不愿意就这个问题继续探讨，那么德尔福就没有产生中断供货的想法。“奇瑞与五菱都是德尔福重要的客户”，陈锦亚说。上海到厦门货运