今年来，随着全球物流贸易经济的发展，冷库建设与发展冷链物流是各物流行业所应注意的焦点也是所应注意的重点。为此，上海到福州物流货运专线公司对冷库建设和发展冷链物流经调查进行了详细的阐述。
目前，我国冷库实际保有量，仅仅是“不完全统计”的数字，因为这样的统计，实际上是一件非常困难的工作。打个比方，目前冷库保有量的统计好比前些年的人口统计——人口中存在不少“超生游击队”，走到哪里生到哪里，存在大量的“黑户”，而冷库市场也存在这大量的“黑户”。
我国当前的农业生产形式是一家一户的模式，一些有实力的农民都自建冷库，但这些冷库的规模又都小，有的只有几十平方米。例如舟山地区，农民多以打渔为生，几乎家家有自建冷库，这使得统计工作很难开展。目前，中国仓储协会冷藏库分会的数据，基本上都是对500吨以上冷库的统计。这其中还包括一点：部分冷库可以确定它的存在，却无法确定其运营状况——部分业主为节约成本，其冷库也是“三天打渔两天晒网”，开一天停一天。
缺乏冷库保有量的准确统计数据，冷链物流发展就失去了根基，尤其区域间现存冷库数据的缺乏，对冷库市场的发展已经形成一定的障碍。也就是说，虽然我国整体冷库需求量非常大，但区域分布非常不平衡。而部分西部地区，尽管缺口很大，但兴建了也不一定有市场，这与当地的经济发展水平有一定关系。
此外，上海到福州物流货运专线公司阐述到还有一个很重要的问题，就是统计方法的不统一：有些地方以立方米作单位，有的以吨位作单位，有的以托盘或货位数为单位，这给统计工作带来一定困难。为此，中国仓储协会冷藏库分会经过广泛的调查研究，组织了全国相关的设计研究单位、高校、企业集团和相关专家等进行了反复认真的讨论，并于去年召开了“统一冷库容量统计口径专题会议”。
冷库的使用是一个价格与服务的问题，而解决的办法只有一个：就是不断加强对冷库使用者的质量教育。冷库使用者的要求高了，就会倒逼冷库企业提高服务质量，冷库市场才会进入良性竞争的局面。
冷藏库协会对冷库的装卸费、处置费这两部分也有一个指导价格。以上海为例，上海冷藏库协会对处置费给出的指导价是40/吨元，而上海目前的平均价格尚不足30元/吨。这必然会影响冷库管理者在装卸、储存管理（包括库温控制）中的服务质量。尤其是很多新建冷库，大都为单层货架式，货物装卸机械化程度较高，服务不到位，就有可能造成货物的耗损和破坏。
中小企业如火如荼地建设冷库，很多大企业也跃跃欲试，他们却多少心存些顾虑——其动辄上万吨的项目，不得不谨小慎微。但目前，国家对企业投资建设冷库的相关扶持政策还不明朗，如冷库用地目前还按照工业用地征税、冷库企业营业税等税收仍居高不下，加之农产品冷库的收益率比较低等，这大大影响了企业兴建冷库的积极性。
因此，国家应该降低各种费用，对冷库从技术、资金、税收等方面进行扶持。可喜的是，国家已经开始在这方面进行了积极的探索，如中央储备肉冷库完全由国家投资。当然，所有的农产品冷库都由国家出资兴建是不可能的，但国家可以设立专项冷链物流扶持资金，对大的冷库项目进行扶持。比如，对于大型的冷库企业、开展新型运营方式的企业，在一段时间内进行税收的减免和优惠，而对于落后的中小型冷库仍按照现行税率征税，这样可以鼓励大的、新型的冷库企业快速发展，并淘汰一部分落后企业，从而做大做强冷库企业。
相比政府部门，冷链物流行业协会要做的工作更多。但是，目前的冷链物流行业协会似乎陷入了一个“怪圈”，所谓的冷链物流会议、论坛数量逐次攀升，往往使企业应接不暇。最为关键的是，有可能协会开了太多的会、企业花了不少的钱，却并没有达到交流沟通的作用。而上海到福州物流货运专线公司正在酝酿冷库建设与发展冷链物流双管齐下的方案。
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