| 据时代周报报道 这边厢，大陆的武广高铁已于去年年底正式通车；另一边厢，连接香港与大陆的广深港高速铁路香港段(下称香港高铁)拨款，需延迟至本月8日才由香港立法会审议。
相比大陆高铁建设的顺利，香港特别行政区政府争取立法上海至莆田货运会通过高铁拨款前夕，社会上却掀起一股股争论的浪潮，从项目斥资600多亿港元是否物有所值，到香港区总站应设在市中心还是市郊，及至项目会否破坏生态环境……凡此种种，政府与民间展开了一场拉锯战。
根据香港政府的设想，广深港高铁香港段将会由香港的西九龙至港深边境的落马洲一带，线路全长26公里。开通后，将会连接国家正在兴建、长达16000公里“四纵四横”的高铁网络，让港人迅速到达其他内地城市：5小时到武汉和厦门，8小时到上海，到北京也只需10小时。届时高铁将为香港带来庞大的经济效益，每年预计可为港人节省4000小时交通时间，50年的经济效益达850亿港元。这还未计算旅游和投资的收益。
但在官方及社会主流意见基本认同应该兴建高铁的时候，从去年下半年开始，香港社会开始出现反对的声音。这其中，造价方面引起的不满最为严重。
“反高铁·停拨款大联盟”指出，港府最终的方案是要向立法会申请652亿港元，连同16亿港元工程备用开支，立法会要批复的拨款高达668亿港元，加上征地和赔偿菜园村居民的开支约20亿港元，整项工程所需接近700亿港元，即每位香港市民平均需要承担约1万港元。这比政府在2008年初公布395亿港元造价增加了差不多一倍！
目前，临近8日香港立法会财委会高铁拨款审议，政府和反高铁团体的角力也进入白热化阶段，纷纷尽最后努力“拉票”。
香港政坛人士分析，现在的立法会财委会中，支持高铁的议员占多数，估计高铁拨款将获得通过。一旦通过，意味着香港高铁最快有望于2015年落成。
“其实，但凡这种工程浩大的项目，政府都应该有政治考虑，不能简单相上海至泉州货运信单从经济和专业角度，就能消除所有的恐慌。兴建高铁本身是有利全香港发展的事，但从政治和公关角度来看，政府处理手法仍有不足，以致反对声音四起。”香港立法会议员梁美芬认为。 |
