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新闻中心 |
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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海到厦门大件运输 发布时间：2010-12-24 点击数： |
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蜀道艰险，胜似天堑。
数千年来，武陵山脉的崇山峻岭一直阻挡着川鄂通道。
早在1903年，清王朝拟修建川汉铁路。孙中山先生在《实业计划》里描绘了川汉铁路建设蓝图，次年成立川汉铁路总公司。宜万铁路的前身就是川汉铁路。
1909年，“中国铁路之父”詹天佑主持开建川汉铁路，但从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。当年的中国，贫穷落后，国力衰弱，川汉铁路几建几停，最终中断。
至今残留在宜秭公路边的川汉铁路遗址——上风垭山洞，仿佛还能听到当年一个民族的无奈和叹息；宜昌铁路坝——一个保留了一百年的地名，只留下人们对铁路的美好向往。
鸦片战争后的近百年间，中华民族走过了历史长河中最为屈辱的一段：列强横行，外敌入侵，国家贫弱，民族危亡……
历史的巨轮跨入新中国。党中央、国务院非常关注川汉铁路，相关部门对川汉铁路进行反复勘测、论证、研究。由于技术和国力所限，建设计划再次搁置。
时间进入二十一世纪，宜万铁路终于迎来了希望的春天：2002年7月4日，国家计委批准宜万铁路立项；2003年12月1日，宜万铁路奠基，拉开了这条百年铁路的建设序幕。
上海到厦门大件运输从1910年7月13日詹天佑在川汉铁路宜万段打下第一颗道钉，到2010年8月18日宜万铁路拧紧最后一颗道钉，过去了整整100年。
蜀道难于上青天，从此成为永恒的记忆。
铁道部宜万铁路指挥部专家介绍，全长377公里的宜万铁路每公里耗资6000多万元，每米造价6万多元，这是中国平均造价最高的铁路；5万建设者奋战7年，年均进度仅50多公里，这也是中国单公里修建时间最长的铁路。
已经退休10年的原恩施州铁路办主任刘吉录专程买票乘坐首发列车，他说：“1978年12月22日党的十一届三中全会结束，吹响了改革开放的号角，到今天宜万铁路正式通车，刚好整整32年，是共产党帮我们圆了百年梦想！”
遥想当年，列强纷争、内忧外患、国破家碎、民不聊生；再看今朝，北京奥运、嫦娥飞天、三峡工程、宜万铁路——历史如一面镜子，记录下中国从落后走向强盛的百年风云。
两小时，一百年。
跨越了一个世纪的宜万铁路，正如一座见证中华民族自强不息的历史丰碑，刻写着中国共产党团结带领全国各族人民争取民族独立、告别落后屈辱、走向繁荣富强的伟大历程！ |
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