上海到厦门专线 截至2011年8月底，国家开发银行大连市分行船舶融资业务品种已达到9大类27项，贷款余额已超过35亿美元，客户遍及全球20多个国家和地区，金融服务已覆盖了包括航运、船舶建造修理、港口配套基础设施建设等船舶行业上中下游多个产业领域，形成了比较完整的船舶融资业务体系。国家开发银行大连市分行现已发展成为境内船舶融资的主力银行之一。为进一步提高船舶融资业务专业性，提高融资服务质量，体现“以客户为中心”的办行宗旨，国家开发银行已正式决定在大连设立“国家开发银行船舶融资中心”，全面负责开行的船舶融资业务。
2011中国（大连）船舶融资研讨会是在航运和造船市场遭遇金融危机，很多船东面临流动资金吃紧，无力按时支付造船款和诸多造船企业接单难的背景下举办的。据主办方介绍，举办船舶融资研讨会目的是为了认真贯彻国家宏观经济政策，发挥国家开发银行开发性金融与中长期投融资对船舶业发展的推动作用，促进船舶产业升级发展，充分发挥国家开发银行在“投、贷、债、租、证”综合融资产品方面的巨大优势，帮助国内外船东和造船企业解决实际困难，破解融资难题。国家开发银行将借此机会，向与会企业全面介绍开发银行的各种融资产品，并为企业量身度做融资方案，同时还在会上介绍开行船舶融资中心的支持重点、运行机制和未来发展目标。
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第四方物流是一个供应链的集成商，它不承担具体的物流运作活动，而是供需双方及第三方物流的“指挥者”，通过对各种资源进行整合，为客户提供一套完整的供应链解决方案。近几年，我国的环渤海地区、长三角和珠三角等经济发达地区，诞生了许多“第四方物流”的新型物流园。
上海、天津、杭州等城市的大型国际金属物流园，一直走在全国的前面，不仅取得了很大的成功，而且已经逐步形成比较成熟的模式。长期在苏南地区从事钢材贸易的民营企业家李神贵，瞄准海峡西岸经济区的发展机遇，把这种成熟的模式移植到厦门，决心在厦门建设一座海峡西岸经济区规模最大、功能最强、技术含量最高的现代物流城。
http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxianfive.htm 在鑫城金属物流园建设之前，福建省的钢材贸易还较为落后。据统计，2010年中国华东地区的南片区，钢材需求量约为1.5亿吨。然而，福建省以及整个海西区域，钢材贸易格局依旧是传统的散、乱、差、小，“前店后库”的夫妻档屡见不鲜。这种落后的经营模式，一方面难以成效益，另一方面，这些缺乏竞争力的小流通企业为了生存，不得不拼命压低销售价格，最终形成恶性竞争。
作为“第四方物流”的服务商，厦门鑫城是一站式的钢材金属供应链服务平台，准确地说，它是一座集钢材交易、电子商务、仓储、加工、配送、中转、融资、结算、信息等功能为一体的现代化物流园，通过一条完整的供应链，为钢材用户提供完整的钢材供应方案。厦门鑫城所主导的供应链集合六百多家大小企业，每一次采购都能够确保最适当的价格和最优质的服务。
融资是这条供应链中的一个重要环节，厦门鑫城里设立了融资担保有限公司，为入驻的钢铁流通企业提供多品种、多层次的融资担保服务，缓解制约中小企业发展的资金瓶颈，提高他们的经营能力。
