“享受”低税收入的优越环境

　上海到厦门货运　据上海金融协会的数据，目前上海的银行业提供的船舶融资额只占全球船舶总融资额少于1%（数据显示，去年全球船舶融资额是550亿美元）。当地银行并未有专门吸收和培训专业人才，对提升上海竞争力产生负面影响。即使有专才投身上海的银行，他们大都视上海为“踏脚石”，被挖角转去新加坡航运中心工作，“享受”低税收入的优越环境。

　　发展船舶融资业务必须联合多方人才，包括银行、船厂、船东，更少不了政府的支持和参与。然而，即使有能力的融资机构如中国进出口银行，亦受到相关政策所局限，其他国有银行亦只集中发展中国国内金融的业务，对国内外机构进行船舶融资都不太有兴趣。即使上海证券交易所透过公开集资，在一定程度上补充银行融资的作用，它的“国际”形象仍未建立，外国资金只有极少一部分能走进上海，拖慢上海国际航运中心发展。

　　航运产业基金筹资35亿元

　http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxianone.htm　由中海集团投资有限公司、中海集运及上海市政府合办的上海航运产业基金早前成立，希望在3年内筹集35亿人民币。不过，中海集团投资有限公司一位副总经理马惠民（译音）表示，该基金今年内不会有太大作为，只希望在年底可完成筹组基本行政人员及说服上海江南重工造船厂和上海国际港务集团加入基金。若以上计划可全部实行，基金会先集中与上海的航运企业合作，推动国营航运计划发展，但并不可能对上海“金融中心”的定位作出宣传。

　　招商局保险有限公司总经理陈国庆对该基金的发展方针表示同意，并认为可协助中国船东。“透过该基金有系统的融资计划，船东的投资将会变得稳定有序。”他说，这也可以提升船舶的质量。

　　上海在2020年前，绝对会成为国家级的船舶融资中心，只是过于集中于上海的航运发展。伦敦海运传媒的看法，上海的银行需联同外资银行，推动当地发展成为一个具规模的国际船舶融资中心。
　韩国国土海洋部日前公布了第三个“全国港湾基本计划”。根据该计划，到2020年，韩国将投入41万亿韩元用于全国港口海湾的扩建改造，使目前以货物处理为主的港湾变成集物流、休闲和文化娱乐为一体的多功能空间。

　　“全国港湾基本计划”是韩国政府制订的以10年为单位的港湾长期发展规划。此次公布的第三个基本计划是2011年至2020年韩国港湾开发与运营的根本依据，主要目标是进一步丰富港湾地区的功能，提高港湾地区的附加值。

　http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxiantwo.htm  　根据该计划，到2020年，政府和民间共将投入约41万亿韩元扩充港湾地区的基础设施，将货运码头的船只容量增加至232艘，将客运码头的船只容量增加至56艘，使全国港口的客货处理能力由目前的每年12.1亿吨提高到18.1亿吨。韩国政府预测，在基础设施扩充之后，全国港湾每年创造的附加价值将由目前的20万亿韩元增加到40万亿韩元，港湾关联产业的从业人数也将由目前的48万人增加至100万人。

　　该计划显示，韩国政府将根据各港口的特点和优势确定不同的发展方向。如将釜山港发展成集装箱转运中心，将光阳港发展成综合物流中心，蔚山港则被确定为石油产业中心。釜山港目前的集装箱码头能容纳船只17艘，政府计划到2020年将其容纳能力提高至40艘，使得釜山港的集装箱转运能力达到世界第二位，从而在东北亚航运竞争中占据优势。

　　此外，韩国政府还计划根据国内重点产业的分布情况，在邻近地区发展与产业分布相匹配的功能港口，以方便相关产业原材料和产品的进出口，并尽可能地减少进出口物流费用，从而提高韩国产品在国际市场上的价格竞争力。