上海到厦门专线一个多月前的7月1日，全国《公路安全保护条例》（简称《条例》）正式实施，这让大大小小的公路货运企业都绷紧了神经。各方都在猜测，这部被称为“史上最严厉治超”的法规，将会对公路运输市场乃至物流业产生怎样的影响。
转眼已是8月中旬，各地“治超”形势各有不同，许多人想像中的“治超风暴”也并未出现。在一些地方，交钱即可通过的“以罚代管”模式仍然存在，公路上仍不时显现超载超限车辆的身影。
在业内专家看来，《条例》出台之初，“治超”之所以没有起到应有效果，主要是一些地方没有制定相应的措施。而从国家相关部门的后续动作和各地政府的推进力度来看，治理公路货运超载超限将肯定是今年的重中之重！随着各地方案纷纷启动，“治超风暴”或许真的离我们不远了。
http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxianseven.htm 在7月，江苏、福建、浙江、北京等地接连发生桥梁坍塌、断裂事故，并导致人员伤亡。根据主管部门的说法，这几起桥梁事故，多数都与严重违法超限超载有关。在7月24日的全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上，交通运输部副部长冯正霖特别强调：“各地公路管理机构要会同有关部门，坚决纠正各类违法超限超载行为，严格监管并实施卸载等措施，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥。”
业内人士表示，《公路安全保护条例》刚实施不久，治理超载超限运输车辆的风声正紧，而多座桥梁垮塌，更是让超载货车成为众矢之的，“治超”力度无疑会加大。
进入8月以来，各地的“治超”行动纷纷开启。7月30日，山东青岛市为期3个月的严查大货车行动展开。在这次整治中，相关部门将坚持执行先卸货、后罚款的处罚规定。
http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxiansix.htm 8月1日，新修订的《甘肃省公路路政管理条例》施行，对超限超载的治理措施进行了分类和细化规定。
8月9日开始，北京正式开启治理车辆超限超载专项行动，不仅要求北京各区县政府整合调集各部门执法力量投入“治超”，还要建立与津冀相邻区、县、市联席会议制度，共同制定联动治理方案。
除了专项行动外，许多地方也确定了长期治超的决策。例如合肥“治超办”称要建立治超工作的长效机制；海南省正在建立10个治超点，并成立各部门联合执法大队，也希望建立治超的长效机制，这样更有利于治超工作的开展。
此外，相关配套措施的出台，也在“治超”上释放出了更大的威力。交通运输部新闻发言人何建中表示，在治超管理上，要加大路面执法力度，杜绝以罚代管。把超载与营运牌照的发放、营运企业、营运车辆的合法合规挂钩，作为市场准入的第一要务。将超载超限与营运牌照发放相挂钩，或将成为交管部门“治超”的一大利器。
8月1日，《公路超限检测站管理办法》（简称《办法》）正式施行。这一由交通运输部部长李盛霖亲自签发的管理新规，不仅对此前治理超限行动中出现的各种问题做了详细的规定，同时也加大了对超限超载车辆的处罚力度。
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