上海到福建物流国际海事组织(IMO)本周正在伦敦总部召开为期5天的闭门会议，重点是讨论并建立一个具有约束力的协议，包括通过
强制性的排放控制区和船舶效率标准，以减少船舶温室气体排放。
从三个不同权威信源处独家获悉，虽然目前最终会议结论尚未作出，但协议要点可能包括：鼓励更有效的船舶设
计，减少温室气体排放的船舶额定效率；数年后，这些标准将进一步收紧。
与此同时，该标准在印度、中国等发展中国家的实施将推迟，但其它国家则保留权利，以防止那些尚未实施相关 上海到福建货运
减排标准的国家船只入境。
随着全球集装箱船、油轮及游轮等按照修正后的标准实施这项减排计划，全球碳排放量有望减少3-4%。目前IMO
的船舶能源效率管理计划和能源效率设计指数都是自愿性的。
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据上述人士向本报披露，以德国为首的欧洲国家是减排议案的积极推动者。他们呼吁引进下一代船舶设计标准，
鼓励各国采用那些有助于提高效率和减少废气排放的新船能源效率设计指数和船舶能源效率管理计划。这包括更高效
的船体、余热回收系统等。
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以中国和巴西为首的一些发展中国家则努力游说，反对让发展中国家采取同一标准。这一立场也得到了南非支持
。 中外运敦豪亚太区CEO许克威日前表示，“目前有3000多家快递公司在中国国内快递市场内竞争，这是一个
让人头痛的问题。”而从这位CEO的言谈中，也可以大胆揣测，中外运敦豪并没有完全放弃国内快递市场，而是以战
略合作的态势，更加灵活地参与这一不可忽视的市场。或许未来的某一天，外资逐鹿国内快递的景象终将出现
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