货运企业面临的生存压力无疑也会越来越大

    上海到厦门物流为了避免出现“以罚代管”现象，《办法》中不仅明确了公路超限检测站的职责，监督当事人对超限运输车辆采取卸载、分装等消除违法状态的改正措施，还明确规定执法人员禁止对未消除违法状态的超限运输车辆予以放行。为防止超载超限车辆故意绕行逃避检测，《办法》规定公路超限检测除了可采取固定检测为主的工作方式外，在部分特定地区还可以采取流动检测方式。此外，针对各部门联合执法、惩罚措施等等，《办法》中也都有具体规定。

有业内人士分析，在《条例》出台的第一个月，尽管有人感觉是“雷声大，雨点小”，尽管各地“治超”情况存在一定差异，但并不意味着“治超”新政会再次流于形式。随着各地执法力度加大、相关措施出台，《条例》释放出的“治超效应”，或将很快显现。
 
　　http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxianseven.htm “我刚从东北拉货回来，这次没敢多装，因为去的时候就看到河北、辽宁的高速路段都在查超载。几乎高速收费站附近都有治超检测站，被查的车辆数量不少，罚款也比以前多了。”8月13日，一位北京的货运司机介绍说。而与他同在一家企业的司机，却有着另外的感受：“我上周刚从广州送货回来，走的是京港澳高速，虽然也有查超载的，但总体上和以前差不多，路上也能看到超载车在跑。”

两位司机的不同感受，实际也是《条例》实施一个月来，“治超”的真实状态——各地执行力度不一。有的地方《条例》实施前后变化不大，而有的地方则加大了对公路超载行为的处罚力度，甚至罚款翻倍。在这种情况下，公路货运企业变得有些无所适从。

据了解，《条例》对运输车辆超载超限的规定尤其严格，比如运载汽车的货车车长不能超出16.5米，同时对车辆上的集装箱的长度和宽度也都有限制。但从多家公路运输企业和汽车物流企业了解到的情况则是，并没有多少企业更换车辆或者新造集装箱。

在过去一个月里，由于各地“治超”情况各不相同，有的车辆虽然不合标准，但在公路上并没有被查或者被罚，因此大部分企业都选择了观望。

据北京井川物流公司经理孙景川介绍，现在许多公路货运企业的车辆，往往都不符合规定，如果将车辆长宽标准改到标准尺寸，或是更换新车辆的话，需要耗费不小的成本。而如果不更换或改造，货车违规上路，除了罚款，还可能吊销其道路运输经营许可证。这种情况，让他们感到十分纠结。

http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxianeight.htm让公路货运企业更为纠结的，恐怕还是经营难度的加大。据记者了解，《条例》实施后，由于一些地区“治超”比较厉害，许多公路货运企业为了避免被罚，只能无奈地推掉一些生意。而在运价上，大部分地区仍保持了原有水平，即使有的企业进行了上调，往往也难以抵消运营成本的上涨。

数据显示，在社会物流总费用中，2011上半年运输费用1.9万亿元，同比增长15.5%，增幅虽比去年同期回落2.9个百分点，但比第一季度加快1.9个百分点，带动了社会物流总费用的较快增长。运输费用加快增长，主要是受油价以及用工成本上涨等因素影响。去年第四季度以来，国内汽、柴油价格先后4次上调。2011年6月流通环节柴油价格累计同比上涨22.6%，汽油价格累计同比上涨16.9%。

上海佳吉快运有限公司总经理郭修明坦言，目前公路运输市场的增长幅度不如去年强劲。佳吉快运公司今年上半年的增长在10%左右，而往年都在20%至30%左右。此外，由于油价、人力成本大幅上升，公司利润比去年有所下降。