“MSC Daniela”号还拥有设计特点www.fuzhouwl.cn

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，“MSC Daniela”号还拥有如下设计特点：为满足SOLAS对大型集装箱船桥楼可视度的规定，该船将甲板室和机舱分离，甲板室的前移增加了装箱量，亦可减少压载水。桥楼和居住区位于燃油舱顶部，燃油舱位于甲板室下受保护的区域，满足IMO关于燃油舱保护的要求。船体采用高强度钢可减少船体重量和提高船体强度。
　　16000TEU型船
　　2007年，三星重工完成了16000TEU型船设计方案。该船舶长400 米，宽57 米，深30 米，采用1台14缸81013 千瓦（104 r/m）发动机驱动单桨，服务航速可达25kn，目标航线为东亚至欧洲，经苏伊士运河。
　　据了解，该船舶的设计方案中采用了双岛式上层建筑，驾驶室和生活区位于船前部，机舱位于船后部，燃油舱布置在生活区下方（常规的集装箱船驾驶室和机舱都位于船后方），驾驶室位于前部，增加了可视性，且与生活区布置在机舱上方相比，该方案船首区域的集装箱装载量可增加5%～6%，生活区的噪声水平和振动水平也较低。由于驾驶室和机舱分离，该船舶的强度得以加强，且操作效率增加了10%。
　　三星重工将1艘16000 TEU型船与2艘8000 TEU型船作过比较，结果表明，16000 TEU型船具备明显的规模经济，而且环保性更好，其燃油消耗量比2艘8000 TEU型船减少35%～40%。
　　大宇造船超大型箱船系列
　　18000 TEU“3E”型船
　　2月份，马士基向大宇造船订购10艘18000 TEU型船，每艘造价1.9亿美元，将于2013～2015年交付。该型船不仅是目前世界上最大的集装箱船，被称为“3E”型，而且其环保特性也相当优异。该船舶单位集装箱产生的二氧化碳排放量将比“Emma Maersk”号少20%，比目前亚欧航线上运营的船舶平均排放量少50%。另外，其单位集装箱燃料消耗量将比未来几年将要交付的用于亚欧航线的13100 TEU型船少35%。马士基称，还将在今年内下单建造另外20艘同等规模新船，预计总投入57亿美元，且该公司今后几年所有新造船都将采用与该船舶同样的技术。
　该型船舶长400 米，宽59 米，深7.3 米，最高航速为23kn，比“Emma Maersk”号低2kn。降低航速使得船舶对动力的需求也降低了，该船舶动力需求仅为65000～70000 千瓦，而“Emma Maersk”号的动力需求为80000千瓦。另外，该船舶采用双机双桨双尾鳍推进系统，推进系统消耗的动力约比“Emma Maersk”号单机单桨推进系统少4%。　　“3E”型船采用2个直径为9.8m的4叶螺旋桨，“Emma Maersk”号则采用1个直径为9.6 m的6叶桨。“3E”型船的螺旋桨布置可提供更大的推进动力，桨叶数的减少降低了阻力。
　　“3E”型船采用2台MAN柴油机，每台可产生32065千瓦的动力，燃料消耗量为168 g/kW·h。也有消息称该船的推进系统可能采用大宇造船与MAN柴油机公司合作开发的LNG推进系统。船上还安装了废热回收系统，可利用发动机废热，进一步减少了燃料消耗。
　　为减少船舶对环境的影响，该船舶所有建造材料都将记录在“摇篮至摇篮”护照中，这表示当船舶退役时，该档案将确保所有材料能以最安全、最有效的方法被重新利用、回收或处置。
　　由于尺度的限制，该18000 TEU型船将仅用于亚欧航线，能停靠的港口很少。
　　有分析机构认为，这些船舶交付后，可能穿梭航行于两个主要港口，再使用其他小型船舶将货物运送到支线，这样的运营模式将会极大地改变目前的集装箱航运市场。实际上干散货航运市场也在开发类似的运营模式，比如即将交付的淡水河谷“中国最大型”矿砂船将在巴西和中国之间穿梭运输铁矿石。
　　STX造船超大型箱船系列
　　13000TEU型“MSC Beryl”号船
　　2007年，STX造船从希腊NIKI航运公司接到9艘13000 TEU型船订单，合同总价值15亿美元。去年9月，首艘“MSC Beryl”号成功交付。