上海到厦门专线苏碧湾大都会管理局（SBMA）局长艾瑞萨表示，正搁置HHIP菲律宾南部的卡加延德奥罗厂。在等候马拉帕雅天然气项目第二阶段的工程结果、采购及建筑招标期间，该公司会把焦点转至苏碧湾造船厂。他强调：「早在马拉帕雅二期项目未进行之前，HHIP已有意扩大苏碧湾造船厂。不过，我们现在希望加快扩张，吸引大批投资到苏碧湾大都会地区。此外，HHIP也在考虑为苏碧湾的人工岛项目建立所有相关的支援產业。」
据中国之声《新闻纵横》报道，最近几周，媒体轰炸已经让拖欠船租的中远集团十分头疼。根据最新一期《新世纪周刊》文章《中远“裸奔”到何时》的报道，按照希腊“船王”乔治·伊科诺莫的最新说法，中远集团下属的中国远洋控股股份有限公司已经拖欠了至少2500万美元的租金。整个7、8月间，中远已经有3艘船被申请扣押。不仅中远声名大损，评级公司穆迪甚至指出，中远的行为对整个干散货航运业的信用状况构成了威胁。原本一帆风顺的中远怎么会陷入如此的尴尬局面？面对严重后果，中远为什么还要出此下策，拖欠船租？中国之声记者对《新世纪周刊》高级编辑郭琼进行了采访。
，http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxianfive.htm 根据彭博新闻社的报道，过去三个月中远已经有3艘船被扣押了，都是因为拖欠船租。而扣船之后，中远声名大损，就连评级公司也批评他威胁了整个干散货航运业的信用状况。按理说中远也不是行业里的新兵了，应该会预见到毁约的严重性，他们为什么还要出此下策？
郭琼：从业内常见的处理方法来说，这种情况双方应该谈判，使对双方利益折损程度最低。如果双方采取仲裁，一般需要两年到三年时间，即使那时仲裁判决，中远支付船东财产损失，中远也可以用被扣押船舶的损失来要求冲减，而且这些支付赔偿在两年以后才进行清算，起码可以减轻中远目前的现金流压力。船东也应该会选择谈判，因为根据国际仲裁法规定，如果船东申请法院扣留船只，也需要支付一部分保证金，对于船东也有损失。
上海综合保税区管委会在浦东嘉里中心举行会议，正式为洋山保税港区首批大宗商品企业入驻颁证，并正式对外公布了洋山港期货保税交割试点情况。花旗银行中国公司等首批10家企业宣告入驻洋山保税港区。由此，上海将拓展保税港等海关特殊监管区域平台，谋求提升全球大宗商品价格话语权。
http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxiansix.htm 此外，全美零售商联会（NRF）亦预测，9月份全国各主要港口的入口货柜量将上升10%，而在10月份将上升8%。
根据彭博的统计资料，长滩港去年8月处理了31.12万入口货箱，这是自2007年10月以来的最高纪录。去年长滩港总体的货箱吞吐量上升至620万箱，升幅24%；而洛杉矶港则提升至780万箱，升幅16%。长滩港今年的出货量在7月份上升了4.7%，但即使维持这样的上升率，该港都无法再达到它2007年创下的高于730万箱的一项纪录。
菲律宾最大的造船企业韩进重工菲律宾分厂（HHIP）宣布，将展开一项10亿美元扩建计划，满足稍后来自马拉帕雅天然气项目勘探活动后的造船需要。该厂已预留额外 150公顷土地，作为扩大苏碧湾造船厂的设施之用。
根据扩建计划，其中发展船厂第1至第2阶段的100公顷土地，将会用作6号干船坞，其余的50公顷将用于制造材料，供马拉帕雅人工岛使用。
HHIP需于2015年前交付31个新建项目，其中年底前需向Heugh Industries of Hong Kong交付第24艘散货船MV Houheng II。
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