我公司以客户为中心，以优质促发展。塑造了优秀的管理形象、员工形象、窗口形象和环境形象，培育了“团结、开拓、一流”的企业精神。我们积累了多年的运输经验，免费上门提货，我们以合理的价格、 上海到郑州物流门对门的服务方式、安全快捷的速度，赢得客户的信赖和支持！公司以电子行业运输为主打产品，涉及各大行业，和上海诸多知名企业有着多年的合作经验，同时与迅达、东南、龙星等各大外贸仓库均保持良好关系，存在着良好的社会声誉！ 公司拥有专业的物流货运人才，可为新老客户提供稳定可靠的服务，每一个细节都为客户考虑，最大程度的满足客户需求，制定最优惠，最合理的运输方案为您节约物流成本。
电 话：021-66083797/66083796/66083795
联系人：周洁：13918855293
传 真 ：021-66082638
地址：上海市普陀区真南路1051弄16号205室
上海凌翰物流的企业文化
公司的发展目标：团结拼搏、同舟共济、努力奋斗，争取把公司做强做大！
公司的经营理念：“以客为本、 服务领先 ”以客为本服务领先”是对客户应尽的责任，使客户意识到自己是极其的重要，我们的态度由始至终站在以客为本的立场，给客户意想不到的服务， 上海到萍乡物流才能够保证以建立品牌为中心的管理哲学。 企业的精神：求实创新、与时俱进，我们倡导实事求是的思想作风，奖励创新科技及营销策略，紧跟时代步伐，开拓进取，勇往直前。
公司的人才理念：人性化管理竞争与激励并存，“爱才如子，惜才如命”遵循中国儒家文化，塑造了富有人文氛围，同时建立了优胜劣汰的竞争机制，确保了企业更新发展的源动力。
聚焦物流：镣铐下的舞蹈
这周，中央电视台财经频道连续对物流业的现状和问题进行了报道，并已经开始引起各界的广泛关注。到底物流业目前遭遇的问题有多严重？这些问题，正在对市场对物价产生着怎样的影响？今天的节目，我们就一起去感受，在那些长途跋涉的公路上正在发生的故事。
【猫鼠游戏】
在津汕高速上，每天都有无数大货车经过，其中，这种拉着轿车的庞然大物最引人注意，因为它比普通的货车要长很多。在临近河北的一个服务区，有不少这样的货车在这里停留。
记者：“根据国家有关规定，这种商品车运输车标准的长度应该是16.5米，也就是说从车头到我现在所站的这个位置是标准的长度，那从这里往后长出来的位置就是加长的部分。那加长的部分意味着什么呢，我们去看一下。我们现在看到加长的这部分可以装下很多车，我先数一数，一，二，三，四，五，六，七，八，上面装了五辆，下面装了三辆，一共是多装了八辆车现在。”
根据国家标准，16.5米的车身长度，一般最多装载6辆小轿车，但这辆车上却装了19辆，装载量超出2倍还要多。记者对服务区里的这些运输车进行了调查，发现全都超过了六辆的标准运载量。见到我们的摄像机，几位大货车司机围了过来。
货车司机：“整这么长还不赚钱呢，整短了更不赚钱了，这去掉罚款，现在油这么贵，7块多钱一公升，你再去掉修车，去掉还贷，哪剩钱了，你根本就不挣钱。”
跑运输的成本涨了，可运费却没怎么涨，为了多挣钱，他们不得不私自把车加长加宽，即使明知道要被罚，也要冒险上路。
货车司机：“罚款额小点你就能剩点儿，罚款额大点你就赔点儿。”
超一米是罚，超十米也是罚，大家索性就多超多拉。不停地有运输车开进服务区，记者发现这辆车和别的车不大一样。
记者：“我看你这车比他们那车都短。”
货车司机：“短得多，那些车都超长，在路上跑的车没有比我们再短的了，我们这是最短的车。”
记者：“你这个标准车在路上应该没问题吧？”
货车司机：“他也罚。”
怎么标准车也会挨罚呢？原来，虽然没有改装，但这位师傅通常会从车上拉出两块铁板，这样就能多装两辆车。而之所以不改装，是因为这车已经到了报废年限，再改装也不太值当。
记者：“罚得多吗？”
货车司机：“有时400元，200元，800元不一样。”
我们决定，跟着这辆看上去还算标准的运输车上路。看看这一路到底会发生什么。
货车司机姓杨，开大货车已经26年了，这趟活他要跑900多公里，过路过桥费，修车费，油费，住宿费加在一起，大概要花4970元。而这趟活运8辆小轿车，运费是3860元，也就是说，即使没有任何罚款，一趟下来也要亏1000多块钱。
货车司机：“大车都得上千八百的罚。”
即使赔钱也得接活，是因为公司在算总账，超标的大车能挣钱的话，这些没改装的车虽然赔钱，但至少能拉住老客户。在杨师傅看来，跑运输眼下是越来越难，能不能挣着钱，得看你能躲掉多少罚款。
货车司机：“挣不着钱了，你没办法，你得早走，躲它。”
记者：“几点走啊？”
货车司机：“凌晨四点就从家里出来了，实际我们应该还睡觉呢，再困也走，不走不行，不走罚你。”
车走了大约半小时，我们到了河北界。两省交界的地方肯定有交警罚款，杨师傅说今天这关估计躲不过去。罚款少则一二百元，多则七八百元，但对于罚款，司机和交警却似乎都习以为常，大家排队交钱，完事就可以走人。
记者：“罚了吗？”
货车司机：“罚了。”
记者：“罚了多少钱？”
货车司机：“罚了200元。”
罚款200元，在杨师傅眼里只是小数目。接下来的行程里，我们见识到了更多的罚单。
在这个服务区，一位从长春出发的司机，给我们看了他这一路的罚单，从长春到河北900多公里的路，他已经被罚了三次，现在他就打算把车停在这儿等。
货车司机：“我们到青岛，得后半夜下去，头半夜有警察，路政都有。”
记者：“你这车要是不这么等的话，从家出来到目的地，多长时间能到？”
货车司机：“20多个小时就到了，这得跑两天。”
白天等，晚上跑。为了躲罚款，每次跑这趟线他都要浪费掉一天的时间。司机说他不怕交警，因为罚得不算多，最怕的是路政和运政部门的查扣，因为按规定，车辆如果私自改装，会被处以5000元到2万元罚款。
眼前司机的诉说，与两年前我们对物流业的那次调查，是何其相似。当时，从长春到上海的路段上，因私改车型被交通部门查扣的大货车，同样数不胜数。
货车司机：“像这车改型，你出厂，你国家要改型就不允许出，出了就要给我们正常手续，我们就要合法手续就完事了，别到哪抓就6000元打底儿，一整就上万，真受不了，老百姓真受不了。”
货车司机：“规定多长，你给它割多长，别让它上道，一个也别让它上道。”
两年前我们就曾在调查中发现，有的车并没有私改，而是出厂的时候就是20多米长，但一些车管部门睁一只眼闭一只眼还给上了牌照，上了牌照又不把实际的长度标注在行驶本上，自然要被处罚。边罚边跑，几乎是整个物流业的一种常态。
跑长途，本来就挣的是辛苦钱，谁愿意一天到晚提心吊胆地拉活呢？为什么不能下个死命令禁止改装车上路？为什么非得边罚边跑，玩猫捉老鼠的游戏？为什么两年过去了，情况似乎完全没有改变呢？有太多的疑问困扰着我们，而接下来路上发生的一切，更让我们痛心。
|
