上海到厦门货运上海国际航运研究中心近日发布《2012年第二季度中国航运景气报告》称，二季度航运企业步履维艰，复苏不及预期;干散货运输企业经营者几乎集体看空市场，对行业总体运行状况异常悲观;报告同时预测，2012年第三季度，中国航运企业经营状况将继续恶化http://www.fuzhouwl.cn/news/23423454354365435.htm
不仅仅是航运，造船业也在劫难逃。据中船协最新数据，今年1-5月份，全国船舶工业造船三大指标持续下降。船舶完工量为2253万载重吨，同比下降10.1%;承接新船订单954万载重吨，同比下降47.3%。截至5月底，全国船企手持船舶订单1.3439亿载重吨，同比下降27%，较2011年底下降10.4%
http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxianone.htm
http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxiantwo.htm。
一位不愿透露姓名的航运业内人士向新金融记者说道：“上海到厦门货运造船周期要滞后于宏观经济周期，因为从下订单到出厂至少两年，订单多的时候甚至会4年，正常年份全国年交付的运力在6000万吨左右，但过去两年在1亿1千万吨左右，超过正常产能，因此虽然看上去交船量挺大，但大部分是之前的订单，新增订单在急剧下滑。”船舶资产的价格也在迅速缩水。上述航运业内人士甚至用“腰斩”来形容国内船舶价格下降的幅度。“船厂的利润只剩骨头没有肉了。”该航运业内人士叹息道。例如15万-16万DWT油轮的价格在2008年为9400万美元，但在2011年第三季度时降到6450万美元;10000TEU(无吊具)的集装箱船在2008年价格为15150万美元，上海到厦门货运在2011年第三季度时则降到9500万美元。
本文章来源：http://www.wuhanwl.cn
|
