前年是全球金融风暴和经济衰退最受影响的一年，当时航运业处于最低潮。去年经济复苏和欧美市场库存不足，形成短单，急单多挑量少的短期贸易行为，刺激了国际航运业尤其是班轮航线业务急促回升，加上货箱供应短缺和船东闲置了一批运力，形成市场出现供应短缺，上海到福州物流货量上升的现象，以致班轮运输提前在首季开始火红。
BIMCO表示，自2010年中期以来，现货运费已经明显在下滑，航商认为可暂停待喘息的时间大约只维持了一年。基本运费（GRI）上升只属短暂。
该会上周在一份报告中称，与对上一周相比，亚欧线的运费每箱已跌至992元，环比又再跌27元。
压价抢货现象普遍
BIMCO分析员萨德在一份声明中称，包括上海至欧洲航线的主要贸易干线，竞争激烈，贸易货量低，船公司仍然在压低运费来抢货的做法未有改变，目的是要填满船舱。
上海至欧洲线去年12月31日运费每箱曾经上升59美元。但整体来说，该航线运费在今年年初淡季期内已下跌29%,航商预料反弹会在中国农历春节后2月份出现，但结果是事与愿违，不但无出现，反而是在下跌。
萨德还表示，目前的现货运费只是小幅下跌，未来数周将会见到更明显跌幅。他认为在旺季来临前，可能所有环节都会出现问题。
过早投下大量运力
另习惯于不定期发布航运信心调查的伦敦马施云海事律师行，发布最新航运业信心调查结果。对于未来12个月预测亚欧线运费会增加的人数百分比，由上一期调查的43%上升至49%,是该行第二次调查以来的最高水平。认为未来12个月运费上升的船东由45%上升至56%.船舶经纪由42%上升至48%.租船人由25%升至40%,升幅是15%.但船舶管理经理则例外，普遍信心下跌，介乎49%至47%,有6至10百分点的上升。
波罗的海航运理事会甚至认为船东预早在航线上投下的大量运力，在目前运费跌，货量低之下，看来已成为一种“有毒的鸡尾酒”，未必会有去年同期的好景象重现。
该会还指出，欧洲、美国的消费者仍然注重储蓄及减债，上海到福州物流而不重视对从中国来的货柜货物，加以消费、需求毫不犹豫地选择了信心表现的“不明显”。萨德说，最新的运费跌势和幅度，仍然低于前五周的跌幅，相信未来数周下滑情况会持续。“全行业只有等待第三季旺季的到来，亚欧线运费会重现上升。”他说。
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