公司是在上海经营多年的一家老牌运输公司，自从进入上海运输物流市场以来，已经取得一定市场份额，并认真遵守法律、法规和企业经营理念，不断进行公司内部管理机制的提高，以科学化管理促进公司的健康发展。
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一块亟待弥补的“短板”
调研组的报告同时显示：就目前而言，随着产业的发展，我市生产性的物流越来越成为瓶颈，运输跟不上、物流费用高、交通不便利、码头无法满足需求。同时，生活性和城市物流现在也不能适应城市的发展，物流成本在上升，与其他地方比，商贸物流成了“卡脖子”的重要因素，例如铁路建起来后，有人投诉货物到站后十天还不能卸货。
对于商贸物流的发展，藤县相关部门负责人直言，梧州市陶瓷产业园区从今年起已初显成效，但最大的制约是没有成熟的物流体系。距离陶瓷产业园藤县中和集中区最近的梧州港赤水圩作业区，由于配套仍未完善，还无法最大地发挥其物流优势。
“陶瓷产业并非只销往广东或通江达海的城市，更多需要通过相对低成本的火车运出，而目前我市的火车站场、货运厢量不足及火车滞货等现象，明显制约着陶瓷产品的运输。”藤县县委书记何棠说，目前的陶瓷运输只能舍近求远，先用汽车将陶瓷产品运输到贵港，然后再装载到火车车厢运出。
而我市的公路、水路的运力同样无法满足需求。据调查，2010年，我市公路、水路运力总体供给能力为50.4万载重吨。其中，汽车运力总供给能力为11.6万吨，平均实载率不足50%；船舶运力总供给能力38.8万吨，年平均13.6天周转一次。
这表明我市大吨位车辆（船舶）数量偏少、载重吨位偏低、平均运距偏短，船舶运能不足、船型结构不合理，是导致整个行业运输技术经济性能不高、市场竞争能力不强的主要原因，也是造成“滞港”、“堵站”现象出现的原因之一。
有关人士指出，我市当务之急是发展生产性物流，关键要推进港口、码头、运输、车站、物流公司、客运公司、车船队的配套建设，还有大市场的建设特别是为生产提供服务的市场建设等。各县（市）区、商务、发改部门必须重视，及时给予指导、指点，衔接生产性物流这个中间环节，才能更好地促进地方经济向好发展。
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