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新闻中心 |
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高铁运载量大并且节能 |
| 来源：上海物流 发布时间：2010-7-27 点击数： |
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但国内生产厂商对此并不担心，唐车公司的小吴告诉记者，他们公司通过消化吸收再创新，生产制造的CRH3“和谐号”动车组“拥有完全自主知识产权”，中国高层领导甚至把CRH3动车组称之为“国家名片”。
根据有关铁路规划方案，至2012年，中国高铁将达到11000公里以上，里程超过全世界其他所有国家高铁里程的总和。由于国家大力扶持高铁上马，小吴表示，出口面临着极大的“产能过紧”问题，“预计到2012年年底前，国内动车生产市场都将供不应求”，受生产能力限制，出口市场估计也将受到影响。
高铁出口： “盈利预期”至关重要
5年“蜕变”，中国高铁走完其他强国50余年的历程，上海到福州货运 一跃而成为世界顶尖的“高铁强国”。在中国高铁高歌迈进并准备大举进攻国外市场时，其中不乏“折戟”的消息也成为人们关注的焦点。
据有关资料显示，由于高铁的特殊性，因而具有投入资金大、盈利周期长的特点。以武广高铁为例，全程1068公里的里程，总投资1000亿元以上，浩大的工程既需要相当的“现金白银”支撑，同时，在国外政府对盈利预期存在相当要求的背景下，上海到福州货运 非得有良好的“盈利模式”才能获得政府或议会的允可。
因此，建设高铁必须具备的基本条件是：客流量足够大，并且能够保持良好的盈利预期，这也是产品在市场经济中能够得以“售出”的条件。中国城市人口众多，高铁运载量大并且节能，因此，中国出现“世界最大的高铁市场”有一定的必然。
在目前状况下，发展中国家对需要巨额投资的高铁保持一定的拒绝态度，6月中旬，越南国会没有通过一项总额达560亿美元的南北高速铁路项目，因为这一资金相当于越南去年国内生产总值的近60%。而发达国家也受“盈利预期”的制约，不得不谨慎行事。
有专家建议，上海到福州货运 在高铁出口存在较高的“盈利预期”制约下，设法与进口国家达成相应的合作框架协议，并通过国外建厂的方式降低成本，不失为促进高铁出口的一剂“良方”。
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