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新闻中心 |
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总量控制与交易制度 |
| 来源：上海物流 发布时间：2010-7-26 点击数： |
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运业直面压力
据一项调查结果显示，交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消费行业， 上海到福州货运油品消耗量约占全社会油品消耗总量的33%。各种运输方式的二氧化碳排放比例：小轿车52%、货运汽车31%、海运6%、航空3%、铁路3%、其他5%。而在这些运输方式中，公路、航运和航空运输耗油量大、碳排放量大。
对此，业内有一个普遍共识，“低碳物流”很大程度上直指公路运输、海上运输与航空运输。一直以来，这三者被视为集中减排重点，但是也是减排的难点。
受国际空运市场低碳潮的影响，航空企业最先感冒；低碳来袭， 上海到福州货运国内航空压力激增。2008年7月，欧盟内部对航空业实施限排达成了最终协议：从2012年开始，不管是否为欧洲的航空公司，只要是降落在欧盟区域内的国际航班都必须遵守“总量控制与交易制度”，也就是说凡是进出欧盟机场的航空公司，包括外国航空公司，征收碳排放费用。
按照欧盟现在的标准，中国民航业仅2012年一年就要向欧盟支付约8亿元人民币，平均中国飞往欧洲的航班每天增加一班， 上海到福州货运一年就要增加1500万元人民币的额外成本。尽管欧盟提出的该项单边碳交易体系遭到美国、新加坡和中国在内的多国政府和全球很多航空公司的反对，但这种被“卡着脖子”进行被动式的碳减排，确实也给很多航空企业低碳减排敲响了警钟。 |
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