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新闻中心 |
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综合物流服务平台 |
| 来源：上海物流 发布时间：2010-7-26 点击数： |
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6月6日，国际航协理事会在德国柏林召开，会上最大的焦点就是：该不该对发展中国家航空业的碳排放收费，因为这个收费会给发展中国家航空业带来巨大的负担。
同样作为碳大户的航运，在航海运输中，油耗占到运输成本的40％，上海至福州货运一方面油价上涨面对成本压力的激增，另一方面节能减排的要求日益临近，中国大型船舶公司近年来都在积极践行节能减排，尤其在今年初，多家航运企业实施“降速减排”，降低航速以“经济航速”降油耗。
“一般条件下，船舶航速降低10％，船用燃料油消耗减少25％以上。”宁波合众海运有限公司总经理潘世杰说，在货运时间不紧张的情况下，有意识“放慢”运输脚步可以降低能耗。
原一达通进出口服务公司品牌部总监的黄剑峰也向记者介绍说，运用完善的信息化设备，作为综合物流服务平台一达通公司综合考量交货时间、以及订单情况，上海至福州货运将客户的货物累积，将同类航向客户的货品综合一起，统一用大货船运，减少货物不足导致的空箱，同时减少运输次数，既可以减少成本，又可以降低油耗。
据他透露，船舶吨位越大，每千吨的耗油量越低。据有关媒体报道，一艘300吨的货船千吨公里油耗为7．2公斤，而800吨的货船千吨公里油耗为5公斤，吨位增加1．6倍，油耗节约三成。在这一鲜明对比下，“万吨轮”成了航运企业的必然选择。
目前，交通运输部也着力研究实施营运船舶节能减排措施，上海至福州货运从标准和制度上加速绿色航运建设：研究制订营运船舶燃料消耗量限值和CO2排放指数标准、营运船舶能效评价标准和规范、绿色船舶规范和法规，开展高耗能营运船舶提前退出的相关研究工作；协助航运企业建立能效管理体系，推进航运企业能效评估工作等。 |
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