新型化的发展趋势

    小船换大船，万吨轮“唱主角”；降低航速，以“经济航速”降油耗，宁波航运业逐渐走上一条低碳发展、“绿色航运”的发展之路。
    在航海运输中，油耗占到运输成本的40％，如何省油是个大学问。在油价上涨、航运成本不断增加的情况下，去年下半年，合众海运“试水”减速航行。“一般条件下，船舶航速降低10％，船用燃料油消耗减少25％以上。”宁波合众海运有限公司总经理潘世杰说，在货运时间不紧张的情况下，合众船运有意识“放慢”运输脚步。
    与“减速航行”类似，主要跑国际航线的天盛海运推出“经济航速”。“以一艘从澳大利亚返航的9．7万吨船为例，若停靠港口作业繁忙需延期停靠，我们就提前3至5天，通知船上工作人员按停靠时间来倒排航行速度。”宁波天盛海运有限公司董事长花盛开表示，得益于企业完善的信息化设备，近年来，公司综合考量交货时间、后续订单等因素，在各个航次逐步推行“经济航速”。“‘经济航速’不仅减少了二氧化碳和硫磺氧化物等的排放，扩大公司船队节能减排和环境保护绩效，同时还能有效缓解港口拥塞，降低船舶交通事故和船舶动力机械劳损率等。”
    船舶吨位越大，每千吨的耗油量越低。据测算，上海到福州货运专线 一艘300吨的货船千吨公里油耗为7．2公斤，而800吨的货船千吨公里油耗为5公斤，吨位增加1．6倍，油耗节约三成。在这一鲜明对比下，“万吨轮”成了航运企业的必然选择。
    作为全市首家拥有万吨轮的航运企业，经过多年发展，太平洋海运共有5艘船，总载重超过20万吨。“一艘7万吨级船与一艘1万吨级船相比，主机功率仅增加3倍不到，而运力却增加6倍有余。”宁波太平洋海运相关负责人表示，大吨位带来大效益，船舶向大型化、专业化、标准化发展，不但节约航运成本，降低航运风险，更突显低碳效益。
    “顺应船舶大型化、新型化的发展趋势，上海到福州货运专线 我市航运业通过增加运力来降低耗能成本，降低单位碳排放。”市港航管理局相关负责人表示，近年来，我市各级港航管理部门纷纷出台政策，鼓励企业小船换大船、旧船换新船。其中，镇海区按吨位奖励新增运力，对万吨以下新增船舶，每吨奖励40元，万吨以上新增船舶，每吨奖励60元。
    统计显示，截至6月底，我市131家水运企业共拥有营业性运输船舶732艘，上海到福州货运专线 总运力405．43万载重吨。其中，拥有万吨级以上运输船舶124艘、307．05万载重吨，占总运力的近八成。