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新型化的发展趋势

来源:上海物流 发布时间:2010-7-22 点击数:
 

    小船换大船,万吨轮“唱主角”;降低航速,以“经济航速”降油耗,宁波航运业逐渐走上一条低碳发展、“绿色航运”的发展之路。
    在航海运输中,油耗占到运输成本的40%,如何省油是个大学问。在油价上涨、航运成本不断增加的情况下,去年下半年,合众海运“试水”减速航行。“一般条件下,船舶航速降低10%,船用燃料油消耗减少25%以上。”宁波合众海运有限公司总经理潘世杰说,在货运时间不紧张的情况下,合众船运有意识“放慢”运输脚步。
    与“减速航行”类似,主要跑国际航线的天盛海运推出“经济航速”。“以一艘从澳大利亚返航的9.7万吨船为例,若停靠港口作业繁忙需延期停靠,我们就提前3至5天,通知船上工作人员按停靠时间来倒排航行速度。”宁波天盛海运有限公司董事长花盛开表示,得益于企业完善的信息化设备,近年来,公司综合考量交货时间、后续订单等因素,在各个航次逐步推行“经济航速”。“‘经济航速’不仅减少了二氧化碳和硫磺氧化物等的排放,扩大公司船队节能减排和环境保护绩效,同时还能有效缓解港口拥塞,降低船舶交通事故和船舶动力机械劳损率等。”
    船舶吨位越大,每千吨的耗油量越低。据测算,上海到福州货运专线 一艘300吨的货船千吨公里油耗为7.2公斤,而800吨的货船千吨公里油耗为5公斤,吨位增加1.6倍,油耗节约三成。在这一鲜明对比下,“万吨轮”成了航运企业的必然选择。
    作为全市首家拥有万吨轮的航运企业,经过多年发展,太平洋海运共有5艘船,总载重超过20万吨。“一艘7万吨级船与一艘1万吨级船相比,主机功率仅增加3倍不到,而运力却增加6倍有余。”宁波太平洋海运相关负责人表示,大吨位带来大效益,船舶向大型化、专业化、标准化发展,不但节约航运成本,降低航运风险,更突显低碳效益。
    “顺应船舶大型化、新型化的发展趋势,上海到福州货运专线 我市航运业通过增加运力来降低耗能成本,降低单位碳排放。”市港航管理局相关负责人表示,近年来,我市各级港航管理部门纷纷出台政策,鼓励企业小船换大船、旧船换新船。其中,镇海区按吨位奖励新增运力,对万吨以下新增船舶,每吨奖励40元,万吨以上新增船舶,每吨奖励60元。
    统计显示,截至6月底,我市131家水运企业共拥有营业性运输船舶732艘,上海到福州货运专线 总运力405.43万载重吨。其中,拥有万吨级以上运输船舶124艘、307.05万载重吨,占总运力的近八成。

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