前日上午9点半，福建海事局40米级B型“海巡133”艇成功起驳，搭乘船厂浮船坞，在拖船牵引下，上海到福州物流启程前往广州黄埔试航，并将于本月底加入泉州海事局上岗服役。
“海巡133”艇是泉州在建的最大最先进的海巡艇，将部署在湄洲湾水域，执行海事巡查和应急反应任务。该船总长47.4米；采用2台进口高速柴油机、双舵、双桨推进；设计航速18节，续航力1300海里。该船还配备了我国自主知识产权的尾滑道高速救助、快速反应小艇和光电跟踪、监视及取证系统。
高尔汀认为买船是把握公司目前资金充裕的优势，他指出：“部分班轮公司仍然苦于不能买新船，因为它们的财务状况未从金融海啸中恢复，马士基本身拥有稳健的资产负债表，亦有充足的资金来源，容许管理层马上作出买船行动。”
另一方面，亦有业内人士始终忧虑，1.8万箱船未必只对班轮公司有影响，亦令使欧美集箱港无法有效处理多余的万箱大船，特别是会有大量1.2至1.3万箱船被迫转到泛太航线，美国西岸集箱港处理能力不足的问题将暴露于人前。
美港口商忧缺大型岸吊
美国集箱码头营运商SSA Containers总裁迪耐克日前在泛太平洋海运论坛上表示，该批大船能在甲板上堆放集装箱高度达到9个箱，他指出：“我们在西岸有50台岸吊，没有一个有9个箱的高度。”假如要容纳该批大船，必须要加高岸吊或买新岸吊，但当中有不少泊位根本无法承受新大型岸吊的重量。
美国南卡罗来纳港务局将在今年4月迎来9000箱船，该局行政总裁纽森美称，上海到福州物流在巴拿马运河完成扩建前已迎来该批船，令他感到意外，显示泛太线的船舶规模正在加大。此外，同场亦有另一美国集箱码头营运商代表指出，假如以大船营运泛太船，可能需要减少挂港数量和增加班次，才可保持竞争力，因为在美国港口完成装卸可能需要4至5天时间。 |
