上海港和宁波港正准备牵头组建专业的航运保险公司

   上海到厦门专线 沪上一家水险事业部负责人告诉记者，国内船舶险、货运险费率长期处于低位，尤其是新加入者越来越多，保额增大，保费减少的现象开始显现。以货运险费率为例，由于没有固定利率，各家报的价格差异非常大，前几年还是千分之几，现在已经到万分之四五，十万分之一的都有。
“这也是公司争相在上海建航运保险中心的主要原因，这些公司本来就是航运市场前五，税收减免，成本降低，会在费率上更有竞争力。”沪上一家财险公司负责人告诉记者。

　　
　　他坦言，这样收到的保费很少，就很难到国际上进行再保险；在航运保险尚未成规模的时候，利用低价抢生意，最后的风险还是在保险公司自己身上。上海每年的保费增量是一定的，要是想共赢，还是寄望于综合能力和航运环境的改善，和世界抢生意。
美国加州长滩港港务局行政总裁施瑞潮（Steinke）昨日在接受彭博社采访时，对于今年圣诞节期间美国是否能如往年一样出现销售高峰，表示担忧。他说，「不确定」或许是形容当下长滩港吞吐量下降最合适的辞汇。美国经济仍不稳定，长滩港是美经济的「晴雨表」。据长滩港早前货量报告，业界预测美国今年圣诞节期间的销售目标将难实现。

http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxianseven.htm  长滩港7月份入口货柜量下跌1.2%之后，施瑞潮亦表示担忧，他表示，该状况或许在8月份仍将持续。零售商由于担心消费能力持续走低，因而撤销了许多订单。而今年航运需求降低，许多货柜运输商放弃了以往货运旺季的货物争夺战，不必为了满足日渐扩大的亚洲与美洲之间的货运而争相扩大运输船队与运力，这其中也包括全球最大的承运商马士基航运。而往年的航运高峰通常出现在7月末或8月初，一直持续到10月份。

长滩港和相邻的洛杉矶是美国最大的两个外贸港口，货柜吞吐量占全美国港口货柜总吞吐量的40%。施瑞潮表示，长滩7月份的统计数据令人失望，而8月份的港口表现及货运势头亦不容乐观。

洛杉矶港发言人简贝尔表示，洛杉矶港7月份进口货柜量跌至35.76万箱，跌幅3.17%，8月份的数据将于数星期后公布。洛杉矶港有近一半的货物来自中国，有服装、家具和玩具。

 http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxiansix.htm   东方海外作为在长滩港拥有运输点的航商，虽然贸易商推迟了专为假期而入货的时间，仍然预测将会有小幅的货运回升。该公司顾问沉志澄预计年底货运会上升，该公司营运的泛太平洋线运量约占公司整体航线运量的85%。

台湾长荣航运表示，日渐回升的需求会促使航运商加收额外的附加费用。同时，台北方面亦体会到，在消费者开始为假期作准备的同时，行业内后续的订单需求也呈现上升趋势。在长滩港亦有货运点的韩进航运，也报告8月份泛太平洋地区的货运量较7月份而言有回升，需求料一直持续至年末的假期。
上海航运交易所副总裁王坚敏对记者表示，世界航运业务的重心正由欧洲向亚洲转移，资金、技术、信息等国际航运资源也将向亚洲地区进一步集聚，航运保险正迎来最好的发展时机，不仅保险公司虎视眈眈，港口也希望能够分一杯羹，目前，上海港和宁波港正准备牵头组建专业的航运保险公司。

　　上海保监局数据显示，2008年全国航运保险费收入仅39亿元，占全国财产保险收入的2%，其中上海航运保险为18.54亿元。受金融危机影响，2009年上海船舶保险和货运保险保费有所降低，为16.76亿元。随着贸易复苏，2010年增速明显，达到20.94亿元。而今年上半年数据为24.07亿元，超过了去年全年保费收入。