上海到厦门货运过去：需求促农副产品冷链物流起步
很多人认为，冷链物流是新词汇，代表的是新生事物。可是，据吴处长介绍，冷链物流的历史可追溯到50年前。
1960年，我国处于经济困难时期，一遇到自然灾害，就会导致农副产品短缺。为此，国家在一些大城市和农副产品主产区建立一批大型冷库，并配备少量冷藏车。这些设施对稳定市场价格和保障居民副食品供应发挥了一定作用。
改革开放后，我国冷链物流有了进一步发展。1985年，国家对农副产品生产和购销政策进行重大改革，使农副产品批发市场兴起。为确保各地农副产品均衡供应，政府新建、扩建一批冷藏设施，带动了城乡之间的冷链物流，促进了冷藏运输车行业的发展。
http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxianthree.htm “冷链物流起步阶段是个较漫长的过程，这数十年中，不论是冷库还是冷藏车数量都较少。我认为，农副产品冷链物流真正快速发展是从20世纪90年代末开始的。那时，城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鲜的蔬菜、水果。农业主产区的地方政府和当地农民希望错开产品上市时间，获取更多的利润，这类需求带动了冷链物流快速发展。”吴处长说。
现在：纵向比进步大 横向比差距大
步入2011年，人们不难发现，我国农副产品冷链物流已初具规模。不仅果蔬、肉类、水产品的冷链物流比例不断提高，而且加入到冷链物流领域的大型企业也逐渐增多。相关资料显示，中国外运集团、中粮集团等社会化的第三方物流企业已在拓展冷链物流业务，双汇、光明等食品生产企业建立了独立核算的冷链物流公司，大型连锁商业企业也正在完善终端销售的冷链管理。
http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxiantwo.htm “目前我国农副产品冷链物流与起步阶段相比进步很大，但与发达国家比，依然存在较大差距。”吴处长说，首先，鲜活农副产品冷链流通比例很低。欧美等发达国家肉禽冷链流通率已达100%，水果在95%以上，而我国肉禽、水果的冷链流通率仅为15%和5%。中国冷链产业网公布的数据显示，由于保鲜技术落后，我国每年约有1/4的水果和1/3的蔬菜在中转运输及存放过程中腐烂变质损坏，价值高达750亿元。
其次，冷链物流的基础设施严重不足。除冷库数量少和状态老化外，我国冷藏、保温车的保有量也不乐观，仅占公路货运车辆的0.3%。相关数据显示，美国平均每500人就有一辆冷藏车，而我国有13亿人口，冷藏车的保有量仅为4万～5万辆，平均3万人才有一辆冷藏车。
“除我国冷藏车保有量过低外，冷藏车技术水平、冷链物流的管理方面也与国外有明显差距。以冷藏车技术为例，发达国家已广泛运用全程温度自动控制技术，而我国应用此项技术的冷藏车很少。”吴处长说。
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