为何会出现一方面箱量有所增加，而另一方面班轮公司又大叫箱量缺乏？

   上海到厦门物流由于南海局势的敏感性，中菲双方在该海域合作开采石油的谈判仍在进行中。

据报道，关于南海问题，阿基诺三世说，菲中双方都表示要按照国际法解决南海问题。双方都希望通过和平方式解决问题。

此前有报道称，中石化与菲方的合作开发协议包括在70亿美元经贸合作协议之中。菲方曾宣布，中石化准备投资10亿美元，用于争议海域石油开采。

菲律宾总统发言人陈显达认为，尽管目前双方未就相关细节达成一致，但“双方持有不同意见的情况下，仍在继续举行磋商，这是一个良好的迹象”。他还表示，菲中双方关于开采石油的磋商将在部长级层面举行。

　http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxianeight.htm  　令人担忧的另一个实例是:韩进海运在一季度亏损的情况下，其箱量却有15.6%的同比增幅,可二季度同比增幅仅为5.2%，人们不免担心三季度增幅会否下降为零。笔者认为，市场形势虽不好，但全年来讲，还不至到零或负增长的地步，因为去年二季度的箱量远较一季度为多，既是同比，基数高者的百分比当然小了。

　　油价运力与运价

与此同时，王岐山在该论坛上透露，中菲两国应当认真落实即将签署的《中菲经贸合作五年发展规划》，进一步挖掘合作潜力，扩大贸易规模，优化进出口商品结构，争取2016年双边贸易额达到600亿美元。中方鼓励有实力的中国企业赴菲投资，参与菲律宾基础设施建设。

　　虽然上述列举的多为亚洲港口和以亚洲为基业的班轮公司，经营欧美港口的班轮公司相对差一些，但平均来讲，无论如何也没有出现负增长。

　　为何会出现一方面箱量有所增加，而另一方面班轮公司又大叫箱量缺乏？

　　http://www.fuzhouwl.cn/zhuanxianseven.htm  主因就是新运力不断涌入，运力增幅大于箱量增幅愈来愈高。今年新投放在欧线和美线上的运力增幅高达15%～20%，远高于同期7%左右的箱量增幅，这就出现了码头装卸繁忙，而船舶却空着舱！如果运力无限制地增加，箱量再多也“喂不饱”船舱。另一个原因是人们对箱量的增幅期望过高，而实际并非如此。年初，不少专业咨询机构与业内人士都对箱量增幅预估过高，克拉克森与韩国知识经济部预估增长10.0%，TSA预估增长8.0%～9.0%，Alphaliner预估增长7.7%，但上半年实际增长仅7%。

　　各班轮公司的季度或上半年财务报告中，几乎都提到了油价猛涨是造成亏损的重大原因，这确是事实。但是班轮公司能否把受油价猛涨而提高的成本转嫁到货主身上去？答案应该是肯定的。但是在运力过剩时，这可能就会是另一码事了，二季度运价与各种附加费屡涨不成，原因也在这里，即“供需决定价格”。