配送中心等仓储类物流设施用地应立法保护

来源:www.fuzhouwl.cn 发布时间：2014-04-03 点击数:

　　上海到福建物流|上海到福建货运|至福建专线|大件运输|02166083596|目前，过路过桥费支出一般占公路运输成本四分之一左右。公路收费居高不下，“乱罚款”现象屡禁不绝，这些问题应该抓紧解决。一是要减少公路收费。建议撤并收费站点，控制收费公路规模;政府出资陆续回购收费公路经营权，回归公路的公益性质;对一时难以撤并的站点，也要降低收费标准，公开收费使用情况，加强社会监督。二是坚决杜绝“乱罚款”。要切断地方、部门与公路管理的利益链条，加强公路罚款制度约束。设立全国统一执法标准，减少自由裁量权，杜绝“只罚不纠”“以罚代管”现象。三是整合公路执法主体，避免“多头执法”。完善公路执法部门财政供养机制，收费及罚款收入与管理部门脱钩。规范文明执法行为，实行地方领导问责制。四是推广不停车收费、省际高速公路一站式收费，减少油耗和道路拥堵。
　　上海到福建物流|上海到福建货运|至福建专线|大件运输|02166083596|我国物流企业“小、散、差、弱”的问题普遍存在，特别是承担公路运输的主体，多数为“一家一户一辆车”。近年来发展起来的“公路港”等物流园区基础设施，是整合中小微物流企业，实现集约化经营的重要平台。但由于占地规模大、投资强度低、税收回报慢，在许多地方难以“落地”。政府应从基础性、公共性和公益性出发，为物流园区等基础设施用地提供方便。一是强制规划。对国家统一规划的物流园区等基础设施用地纳入城市总体规划，在用地指标上优先考虑，鼓励物流企业进入园区集聚发展。二是用途管制。对物流园区、配送中心等仓储类物流设施用地应立法保护，不得随意变更用地性质和规模。不得因为地价升高，强制物流用地无限度外迁。对新建物流设施用地做出硬性规定，只能用于物流服务活动，不得改变用途或转租。三是推行租地建库方式。建议地方政府不再将土地使用权一次性出让给物流企业，而是采取租赁方式。即在适合建设物流设施的地区统一规划建设物流园区，土地属国有，用途为物流。企业可租地建库，政府可用租金调节供需。从源头上堵住借物流名义圈占土地的问题，保证物流用地用于物流。

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