终端和物流和其他相关业务份额太小

来源:www.fuzhouwl.cn 发布时间：2013-08-29 点击数:

去年上半年,马士基航运业务依然亏损4亿美元,但石油业务获利18亿美元。贡献的公司实现商业石油也从2010年的36.7%上升到85.7%在2012年的上半年。“除了石油业务,马士基石油钻井作业和终端操作可以很好的弥补公司的损失在运输业务。“马士基内部人士表示。中国远洋,相比之下,业务相关,包括集装箱上海到福建省托运物流运输公司运输,干散货航运企业、码头、集装箱租赁业务。其中,和优先与容器和干散货航运业务。马士基成功的多元化策略也让嫉妒。中远的前主席,他在2012年9月,中远正在准备学习马士基,参与能源互补类弥补损失的航运业。中远集团“学习”就太晚了。始于2009年,损失的道路打开,所有的损失高达75亿元。如果全球经济复苏在2010年,中国远洋的性能也出现反弹,利润67.6亿元。但从2011年开始,中远持续亏损。2011年,损失2011元。损失95亿元;2012年一季度亏损近20亿元。在中国远洋业务组成,由于消费几年前国际铁矿石和其他商品,中国远洋大量投资进入干散货市场,成为全球最大的海洋在中国的业务。然后,国际上海到福建省托运物流干散货市场以前所未有的低迷。波罗的海国际干散货BDI指数从2007年的近5000分1000分以上今天。干散货业务已经成为中国的主要来源是海洋的损失。“中远的问题是业务过于单一,过于依赖干散货和集装箱,和相对更健壮的终端和物流和其他相关业务份额太小。马士基的优势是所有业务是平均,风险防范能力是很强的。”业内人士表示。作为航运巨头,但丹麦马士基集团和中国远洋运输集团(以下简称“中远”)非常不同于今天的情况。前继续保持强劲的盈利能力,后者仍陷入亏损。一周前,马士基集团宣布,第二季度,谷歌的收入为142亿美元,盈利8.56亿美元。中远(601919。SH),公告称,该公司将继续损失在今年上半年。马士基中国公司一位内部人士表示,马士基能够保持高盈利,是因为该公司一直调整,使战略发挥了重要战略的大型船只。“此外,相比于国内航运公司中原,如马士基集团的业务更加多元化。例如,对于一个低迷的航运业务,该公司的石油业务弥补损失的运输业务。“这些人说。

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