高端管理人才缺乏、一线快递员流动性大

来源:http://www.fuzhouwl.cn 发布时间：2015-07-17 点击数:

    每逢电商大促、快递包裹“围城”，快递员人手短缺成为常态。高端管理人才缺乏、一线快递员流动性大，未来谁来做快递员？人才问题成为快递业发展不容回避的问题。记者走访了众多快递企业的加盟网点发现，企业的用工成本已经超过运营成本的一半，且每年以１０％－２０％的速度上涨。快递员流动性高得出奇，差不多每年要换掉一大半，每年“双１１”前快递员辞职是常态。 不仅一线快递员经常出现用工荒，快递企业在经营、管理、技术各方面，都存在人才短板。记者在调研中发现，一些民营快递企业还停留在家族创业时代，主要依靠创始人的眼光、魄力和独断从事经营，优秀的职业经理人队伍少之又少。即使高薪引进的人才，也因为不适应其家族管理风格，很难留下来。http://www.fuzhouwl.cn 
    焦点五：给予快递车辆合法地位还需等几时一家年业务量超过１０亿件的大型民营快递企业负责人告诉记者，全网系统每年因车辆问题被查扣罚款的金额超过５０００万元，“这还是保守估计”。根据我国道路交通安全相关规定，客车不能装货，货车不能进城。然而，一些快递企业把依维柯、金杯等客车拆掉座椅后运货，被相关执法部门查扣自然是家常便饭。记者了解到，有些城市制定了快递运输车辆的技术标准，并向各快递企业分配了购车指标。但是，由于众多民营快递企业采用加盟制模式，总部拿到的指标，无法让下面的加盟商购买，致使不少快递车辆指标实际上被浪费。快递最后一公里的配送完全依赖电动三轮车，在很多城市被禁行，在快递员送货途中经常被执法部门查扣。业内人士建议，对快递车辆的相关政策适当放宽，实行统一标识和规格，上牌备案，加强管理，并协调相关保险公司开辟新险种，为事故后赔偿提供保障。“彻底解决快递车辆的合法性问题，不应该再拖延下去了。”多家快递企业负责人如此表达期待。http://www.fuzhouwl.cn 

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