上海到福州物流包括区域的物流节点城市

来源:www.fuzhouwl.cn 发布时间：2014-03-13 点击数:

　　上述种种分裂、壁垒，直接导致物流费用高企，且成本还在逐年上升。2013年，中国物流费用占全国GDP的18%，发达国家的这一数据只有8%、9%，差了一倍之多。换言之，就是我们国家GDP消耗的物流成本是发达国家的两倍。西部地区更高，我做过计算，在一个产品的成本里，上海到福州物流西部物流费用通常占到25%-30%，有时甚至高达30%-40%。这么高的物流费用，直接导致我国物流在国际上根本没有竞争力。
打破壁垒
凤凰城市：面对种种困境，您的建议是？
魏际刚：关键就是“打破壁垒，形成大网。大统一、大开放、大物流、大合作”。
1、建设立体的物流体系。丝路物流，核心通道是铁路和公路，同时还该注意管道和航空建设。铁路方面中哈、中吉乌铁路；公路也是中哈公路、中吉乌公路，包括中哈石油管道等。航空则可以以乌鲁木齐为门户机场，向西开放，连接向西的空中走廊。要有铁、公、航、管四维一体的立体物流体系观念。至于具体每种运输方式的线路怎么摆，需要国家研究部署。
建设资金来源要多渠道，不能单一。以前大的铁路建设都是中央拨款。现在要地方、中央、货主、银行、金融机构一起建设。还可以探讨建成以后的新型运营摸式，比如发债和上市就是可以探讨的思路。当然有些债国家是要背的，但有些可以市场化运作。在物流信息领域，要界定好政府和市场的责任。
还可以打通各部门之间资金、资源的壁垒，不能就铁路谈铁路建设，一定要从大交通、大物流体系建设来考虑。比如我们每天开车，交税，不一定非用在公路上，可以给铁路建设。在一个大资金池里，资源共享。
2要提高效率，关键在于节点建设。上海到福州物流包括区域的物流节点城市，比如连云港、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐；也包括综合交通枢纽、物流园区、综合保税区、自由贸易园区、口岸建设的加强。

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