上海到福州物流物流肯定是丝绸之路经济带基石

来源:www.fuzhouwl.cn 发布时间：2014-03-13 点击数:

　　丝路经济带物流产业，散、乱、小的特点是制约其发展的关键。要打破这一束缚必须建立起以国家统筹的物流体系，打破航路壁垒、贸易壁垒以及行政壁垒。否则将无法突破困局。凤凰城市约谈国务院发展研究中心产业研究部研究员魏际刚，探讨丝路经济带物流体系构建之法。陆路物流的成本优势凤凰城市：您认为，丝绸之路经济带的发展会给物流业带来什么机会？
魏际刚：上海到福州物流物流肯定是丝绸之路经济带基石。经济带是一个包涵商流、物流、资金流、信息流、人员流的大概念，其目的就是促进经济带上地区之间、国家之间的商业、资金、信息、人员的交流，这一切都需要物流作为基础。
物流让商品的使用价值得到实现，也推动促进人员、资金和信息的交流。物流业的建设发展，是丝绸之路经济带发展的基础。中西部地区物流业的增长是无庸置疑的、必须的，具体统计数据目前主要来自地方，比较散乱，国家层面的统计还没有。
我曾经从台湾海峡出发，经南中国海、马六甲海峡、印度洋、大西洋一线到达瑞典，整整花了50天时间，路程之漫长简直让人崩溃。但如果从陆路走，20天就可以到达。货物运输也是一个道理，经过陆路到达欧洲的时间比海运缩小一半。航运虽然最快，但运量太有限。所以丝绸之路经济带的发展，尤其给陆路运输带来巨大机会。
我国单位GDP消耗物流成本两倍于发达国家
凤凰城市：丝绸之路其实一直存在，为什么一直没发展好？
魏际刚：有多方面的原因，首先最基础的，上海到福州物流是道路建设的落后。无论是路网密度，还是路网水平等级，从我国物流格局来看，西部都比较薄弱，属于中下；更远一点的中亚，甚至比我国中西部交通条件更差。
第二，物流业建设面临诸多壁垒。详细来讲，在铁、陆、空、航、管等部门内、部门间、地区内、地区间仍然存在壁垒。比如交通部内部，资源就存在分割、无法整合利用；不同交通方式之间的壁垒就更大。而且不同地区存在各自为政的现象。比如，有的地方其实不需要开专列，完全可以把货物架设到别人的专列上进行运输，但非要自己开一趟专列。因为自己做了开专列，GDP就是自己的；若架设到别人的专列上，GDP就变成别人的。此外每个地方都在争当物流中心、节点城市。因为成为节点城市，就意味着高度的集聚以及较强的辐射能力。交通运输网络缺乏统一规划，建设存在盲目性。

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