必然需要外界物流的参与

来源:www.fuzhouwl.cn 发布时间：2013-04-27 点击数:

   上海至福州物流运输2013年至今，由钢铁生产企业在建、开工及拟建钢铁物流园项目达17个，多数项目已开建，且投资规模普遍超过10亿元，最高达到300亿元。但由于缺乏专业性人才，加上物流业投入产出周期较长，跨界发展往往面临经营风险。在国内钢铁物流园出现局部过剩的情况下，已有一些钢厂前几年投资的物流园处于闲置状态。
　　相比跨界做物流产业，上海至福州物流运输钢厂不如扎扎实实的围绕生产主业，优化自身的内部物流，从而提高整体效益。据中物联统计，我国钢铁企业的物流费用率比日本高5个百分点。例如，一家年产1000万吨钢的大型钢铁企业，每天要炼焦煤1.6万吨，其中49%靠汽运，按一辆车运35吨计算，要用224辆车。如此大的运输量，任何单个钢厂都无力承担，必然需要外界物流的参与。
　近年来，随着传统制造业利润空间逐步缩小，为提高经济效益，越来越多的企业把目光投向了被称作是“第三利润源泉”的物流。虽然制造业发展现代物流的势头较猛，但观念和模式都处于初级水平，存在许多误区，导致成效不佳。

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