长三角航运潜力将进一步得到释放

来源:www.fuzhouwl.cn 发布时间：2013-07-12 点击数:

上海到福州货运由于南京长江大桥“身高”阻拦，加固护岸2公里，并配备相应的导助航设施及其他相关配套设施。工程总投资约51.7亿元。截至2013年6月底已完成护底1080万平方米，抛石130万立方米，形成了堤身8公里，累计已完成投资20亿元，占总投资的约40%。交通部门将力争于2015年一季度完成主体工程内容，实现一期工程12.5米深水航道贯通的目标。上海到福州货运“十二五”期间深水航道掘至南京后，南京港就将成为5万吨级海轮内陆推进400公里的终点站，长江自古以来就是“黄金水道”。长达近400公里的长江下游，更是世界上最为繁忙的水域之一。长江南京以下12.5米深水航道建设工程是“十二五”期间中国内河水运投资规模最大、技术最复杂的重大工程，也是继长江口深水航道治理工程之后的又一重大水运工程，在中国水运历史发展中具有示范作用。但入海口航道自然水深仅为7米左右，是长江水运连通海洋的最大障碍。近年来伴随经济发展，进出长江船舶“体型”越来越大，这就需要为船舶“拓深路面”，让体型更大、更现代化的集装箱船自由进出长江水域。由内河港“变身”为海港。届时，南京以下425公里航道两侧的160公里深水岸线、10多个港口、250多个万吨级泊位的功能将被激活，两岸港口可直连海运航线，长三角航运潜力将进一步得到释放。

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